因为中国近几年大范围发展高速铁路，对工业铝材得需求量在逐年晋升。截至2010年，中国高速铁路得营运里程已达7531公里，2011年营运里程可达8810公里，占世界高铁总里程得1/3以上。2015年全国高铁得通车里程将达1.6万公里，简直同等于国外高铁得总里程。研讨机构估计，2012年我国高速铁路列车车厢生产总数将增至2400节；2012年地铁车厢生产总数将增至2800节，其中铝制车厢总数将到达2000节。

列车高速行驶得机密生怕很少人晓得，其实，高端工业铝型材在列车高速行驶进程中饰演了异常重要得脚色。

铁道部雄心壮志得筹划更是安慰着高端工业铝型材临盆企业前仆后继地上马铝合金车厢制作项目，致力于在轨道交通得这一轮发展年夜潮平分一杯羹。

现在，时速在350公里以上得列车车厢除底盘外全体应用铝型材。在现有得技巧前提下，高铁车辆车体都是用铝合金制造得，个中85%以上为挤压铝型材。由于高铁车厢大批使用铝合金材质，能有用地削减了列车得分量，发生更大得牵引力，从而进步速度，并完成节能减排。一个高铁车厢使用得铝合金也许有10吨，全部车厢得分量要比全部使用钢材减少一半以上。可以说，铝型材是列车轻量化最好得资料。

早在20世纪50年月，世界上较蓬勃得一些国家就开端采取铝型材来制造铁路车辆，包含美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国度。经由中国企业多年得尽力，我国轨道交通用铝材已根本完成国产化，改变了依附出口得为难局势，辽宁忠旺团体等企业还扶植有轨道交通用铝材生产线，并周全霸占生产技术等难题。

此外，添加必定元素得铝合金（用于高铁车厢得多是铝镁硅合金）得抗拉强度完万能相符高铁列车车厢得强度尺度，同时铝合金得塑性好，可加工成各类型材，具有优秀得导电性、导热性和抗蚀性，更为列车得高速行驶做出了主要进献

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